國藥控股廣東物流有限公司位于廣州的物流中心內，一臺臺智能自主移動機器人頂著滿載貨物的貨架穿梭不息；配備人工智能視覺識別技術的機械臂精確抓取貨物，自動碼垛；五面掃描裝置對傳送帶上高速運行的藥品箱，自動掃描識別。
智能水平運輸機器人在天津港全物聯網集裝箱碼頭作業。新華社記者李然攝
2021年1月17日，無人駕駛電動集卡在經過全流程自動化升級改造的天津港集裝箱碼頭行駛。新華社記者趙子碩攝
國控廣州是中國南方地區藥品分銷及供應鏈服務提供商，在數智化升級前，該公司物流中心投產超過12年，倉庫員日均搬運3萬斤醫療貨品，人均日行3萬步，業務處理量達到瓶頸。
借助曠視科技公司提供的智慧物流解決方案，該倉庫實現了智能化升級，整體效率提升25%，物流中心儲存密度提升15%，作業完成時間提前兩小時。
作為人工智能領域的獨角獸企業，曠視科技在計算機視覺識別、深度算法、物聯網領域持續深耕。近年來，企業更是與機械制造業企業融合發展，推出智能托盤四向車、人工智能堆垛機、自主移動機器人等機器人及智能裝備。
“將人工智能技術與物理世界的應用場景結合，將更好助力實體經濟的高質量發展。”曠視科技物流業務事業部負責人徐慶才說。
智能水平運輸機器人在天津港全物聯網集裝箱碼頭作業。新華社記者李然攝
不久前召開的二十屆中央財經委員會第一次會議強調，要把握人工智能等新科技革命浪潮，適應人與自然和諧共生的要求，保持并增強產業體系完備和配套能力強的優勢，高效集聚全球創新要素，推進產業智能化、綠色化、融合化，建設具有完整性、先進性、安全性的現代化產業體系。
中國工業經濟規模大、數字經濟規模位居全球第二，融合發展前景廣闊。國際數據公司(IDC)報告顯示，隨著數字業務時代到來，數字業務與制造業的融合已成必然，并成為振興實體經濟的重要條件。到2025年，40%的中國制造商將在企業范圍內部署基于人工智能的工具來支持決策過程并最大化數據價值。
IDC中國副總裁鐘振山表示，中國人工智能市場將在未來幾年迎來爆發式增長，預計市場規模在2023年將超147億美元，2026年將達到263億美元。
自主創新是建設制造強國、實現高質量發展的內在要求。黨的二十大對強化企業科技創新主體地位作出明確部署。企業從“技術創新主體”轉變為“科技創新主體”，表明企業在創新體系中的角色發生了變化。
2021年1月17日，無人駕駛電動集卡在經過全流程自動化升級改造的天津港集裝箱碼頭行駛。新華社記者趙子碩攝
世界十大港口之一的天津港在人工智能等創新技術加持下亦煥發新生機。2018年，全球首臺無人駕駛電動集裝箱卡車投入使用；2020年，全球首個完全無人駕駛卡車常態化運營項目正式落地；2021年，天津港C段智能化集裝箱碼頭成為全球首個“智慧零碳”碼頭。
北京主線科技有限公司是國內領先的智慧港口與自動駕駛卡車研發與應用的人工智能科技創新企業，也是天津港數智化升級的主要參與方之一。該公司聯合天津港、徐工集團研發的智能水平運輸機器人具備“完全無人駕駛”能力，幫助天津港實現復雜作業場景中的高精度、全無人、全天候、安全穩定的集裝箱自主作業。
主線科技創始人、CEO張天雷認為人工智能技術與實體經濟結合是該技術推廣和落地的最好方式。“在此過程中，技術創新至關重要。我們公司的技術研發占到總支出的70%以上，研發人員占到員工總數的80%。”
天津港數據顯示，升級后的天津港C段碼頭實現單橋作業效率提升40%以上，外部集裝箱卡車平均滯場時間壓縮至8.6分鐘，設備平均綜合單耗下降30%以上，人工成本降低60%。
像智慧物流、自動無人碼頭類似的智能場景在生產生活中并不少見，新一輪人工智能和實體經濟的深度融合將改變各行各業產業實踐和運行方式，促進社會和產業的高質量發展。